隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)尾氣排放已經(jīng)成為全球空氣污染和溫室效應(yīng)的重要來(lái)源之一。汽車(chē)尾氣排放中含有多種有害物質(zhì)，如一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）等，這些物質(zhì)不僅對(duì)人類(lèi)的健康造成危害，還會(huì)導(dǎo)致酸雨、臭氧層破壞、氣候變化等環(huán)境問(wèn)題。因此我國(guó)政府制定了一系列的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以限制和降低汽車(chē)尾氣排放。

為了更準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)汽車(chē)的排放性能，需要一種能夠在真實(shí)路況下測(cè)量汽車(chē)尾氣排放的設(shè)備，這就是便攜式汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)儀（Portable Emissions Measurement System，簡(jiǎn)稱(chēng)PEMS）。PEMS是一種可以安裝在車(chē)輛上的儀器，它可以實(shí)時(shí)測(cè)量車(chē)輛的排放因子和排放量。PEMS的優(yōu)點(diǎn)是可以在任何路況和氣象條件下進(jìn)行測(cè)試，可以反映出車(chē)輛的真實(shí)排放水平，也可以考慮到駕駛員的行為、路況的變化、氣象條件的影響等因素。

便攜式汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)儀的應(yīng)用受到了我國(guó)政府的重視和支持。我國(guó)在2017年實(shí)施了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 18352.6-2016），要求所有新型輕型汽車(chē)在真實(shí)路況下進(jìn)行排放測(cè)試，并使用PEMS進(jìn)行測(cè)量和驗(yàn)證。這一法規(guī)的目的是為了降低輕型汽車(chē)的氮氧化物和顆粒物排放，保護(hù)公共健康和環(huán)境。我國(guó)還制定了一套詳細(xì)的PEMS測(cè)試程序和要求，包括測(cè)試路線(xiàn)的選擇、測(cè)試車(chē)輛的準(zhǔn)備、測(cè)試設(shè)備的安裝、測(cè)試數(shù)據(jù)的采集和分析等。

例如一輛2018年生產(chǎn)的柴油轎車(chē)，在北京市的城市道路上進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試路線(xiàn)長(zhǎng)約30公里，測(cè)試時(shí)間約40分鐘，行駛速度平均約45公里/小時(shí)。測(cè)試結(jié)果顯示，該車(chē)的CO排放量為0.03克/公里，CO2排放量為147.6克/公里，HC排放量為0.02克/公里，NOx排放量為0.28克/公里，PM排放量為0.002克/公里，PN排放量為1.2×10^12個(gè)/公里。

與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)相比，該車(chē)的CO、HC、PM和PN排放均符合要求，但NOx排放超標(biāo)了約40%。這說(shuō)明該車(chē)的排放控制系統(tǒng)在降低顆粒物排放方面效果較好，但在降低氮氧化物排放方面還有待改進(jìn)?？赡艿脑蚴窃撥?chē)的尿素選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)在低溫或低負(fù)荷的情況下效率較低，導(dǎo)致氮氧化物的轉(zhuǎn)化率不高。這種情況在城市道路上比較常見(jiàn)，因?yàn)槌鞘械缆飞系能?chē)輛經(jīng)常需要停車(chē)、起步、加速、減速等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不穩(wěn)定。

便攜式汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)儀主要用于檢驗(yàn)汽車(chē)是否符合排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如我國(guó)的RDE和NTE測(cè)試。這種測(cè)試由環(huán)保部門(mén)或第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行，以保證汽車(chē)的排放合法。除此之外，儀器還可用于評(píng)估和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的排放性能，如改進(jìn)燃燒過(guò)程、調(diào)整排放控制系統(tǒng)、選擇合適的燃料和潤(rùn)滑油等。